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　　由于减少碳排放和建立更可持续的能源系统的努力，预计全球生物燃料市场将在2025年增长并多样化。然而，根据地区政策□□、基础设施和经济因素，增长将是不㊣平衡的。

　　这要归功于它们先进的生物燃料市场□□□□、支持性政策和㊣补贴。此外，对生物燃料欺诈的担忧可能会导致欧盟今年加强监管。

　　然而，在非洲□□□、亚太部分地区和其他发展中经济体，由于基✅础设施有限□□、政策支持较少和成✅本较高，生物燃料的增长速度较慢。

　　此前，中国主要向国际市场出口生物柴油，但在2024年，受欧洲反倾销政策的影响，中国政府开始与本地公司和地方机构合作，促进生物柴油在公路车辆和内陆海事部门的使用。

　　在印度尼西亚，计划从今年1月起将普通柴油的生物柴油混合物增加到B40，并在优质柴油中引入5%的可再生柴油混合物。

　　此外，有一项建议是在2025年初实施50%的棕榈油生物柴油混合物（B50），尽管行业专家认为，由于需要进行测试和产能增强，到今年年底这㊣可能更可行。

　　到2025年，马来西亚政㊣府可能会在下半年引入㊣B30生物柴油混合物，具体取决于生物柴油的供应情况。

　　虽然到2025年第一㊣季度末，印度可能会略微错过20%的乙醇混合目标，但预计在引入乙醇-100和灵活燃料汽㊣车的推动下，印度将在今年下半年实现这一目标新能源电机质量测量。

　　在菲律宾，随着E20在市场上的可用性，预计第四季度生物柴油的要求将增加到B4。泰国计划逐步淘汰㊣E10常规等级，将重点放在E20和B7作为主要生物燃料等级。

　　自2018年以来，欧洲对先进生物燃料的需求一直在增长，并将在2025年继续增长，用于交通运输燃料。

　　受2025年可再生能源指令III （RED III）转化为国家法律□□、可持续航空燃料（SAF）任务的实施以及海事部门温室气体强度降低目标的推动，欧盟先进生物燃料的产量预计将上升。

　　欧盟生物燃料数据库（UDB）于✅2024年启动，旨在打击认✅证欺诈。在法国□□□□、德国□□□、意大利和西班牙等16个欧盟成员国要求推迟实施后，由于技术上的挑战，UDB的强制实施可能会推迟到2026年1月1日。

　　2023年3月初，有报道称欧盟从中国进口了未达到相关认证要求的生物柴油新能源燃料质量啊，然后作为先进生物燃料在欧洲市场上出售。

　　因此，荷兰□□□、法国和德国坚持对㊣进口生物燃料进行反欺诈调查，并加强治理体系，包括赋予欧盟成员国要求检查准入的权利。

　　SGS I✅NSPIRE预计，虽然UDB对市场的初步影响可能有限，但从长远来看，它可㊣能会提高市场✅透明度，并通过消㊣除假冒供应，帮助稳定原料价格。

　　美国环境保护署（EPA）设定了2025年可再生燃料产量目标，表明了对生物燃料的稳定政策支持。

　　这些目标规定了可再生燃料（如乙醇和生物柴油）在国家燃料供应中的最低混合水平，并确保可预测的生物燃料需求。

　　由于E㊣15（15%乙醇和85%汽油的混合物）的潜在全年销售□□□、国内㊣能源政策以及加拿大□□、英国和印度的强劲出口需求，预计美国燃料乙醇行业也将稳步增长。

　　由于新一届政府对联邦资✅金优先次序的改变，潜在的政策转变可能会削弱可再生燃料的授权，减少对清洁能源的激励。

　　在加拿大，由于《清洁燃料条例》（Clean Fuel Regulations）等支持性政策的推动，以及✅各省对可再生燃料混合的要求越来越高，生物燃料行业预计将在2025年稳步增长。

　　预计安大✅略省和魁北克省的乙醇需求将上升，这两个省计划分别将其混合要求提✅高到E11和E12。这一转变可能会导致加拿大从美国进口的㊣乙醇增加。

　　在拉丁美洲，第一代生物燃料的市场份额在短期和中期将继续占主导地位，燃料质量规格和车辆废气排放标准将逐步严格。

　　巴西生物柴油的混合比例今年将增加到15%，甘蔗和大豆油分别保持其作为乙醇和生物柴油生产原料的主导地位。

　　在巴拉圭，燃料乙醇产量预计将达到6.8亿升，比2024年增长6%，国内消费量预计将增长9%，总计4.3亿升。

　　从2018年开始，《生物燃料法案》促进了生物燃料在运㊣输中的使用，但由于该国国内乙醇产量不足，该法✅案没有得到实施。

　　2020年，乌干达又一次尝试通过《2020年生物燃料法案》进一步促进生物燃料的使用，但实施日期被推迟到2022年7月，后来✅又推迟到2024年7月。

　　2024年7月，汽油中乙醇含量为1%的规定并未实施，预计将推迟到乙醇供应足以满足✅当地需求为止。

　　同样，南非也在考虑采㊣取激励措施促进生物燃料的生产，旨在强制执行乙醇和生物柴油的规定。相关法规于2015年推出，但由于供应限制，仍然✅没有实施。