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　　北京，均匀地拥抱着每一个踏入它怀抱的灵魂。它不以一纸证书来定义你，却在无形✅中赋予了你一种独特的身份——一个北京人。

　　狭义上的北京人，是北京真正的土著，祖祖辈辈都对胡同里的每一块砖瓦都无比熟悉；而广义上的北京人，听着㊣《北京欢迎你》，从四面八方汇聚于此，生活三✅年以上，即可在出国面对外国入境处时表达“I come from Beijing”。

　　不管你是狭义上的“老北京”，还是“新北京人”，在摇号这件事上，大家都得站在同一条起跑线上，共同体验摇号如摇命的历练。

　　有人算了下，即便是新能源小客车指标，也得需要排队30年才有抽签资格，而有的人一击必中，“天降京牌，无脑购车”，人与人的差距，有时在出生就有不同，概率的参差映射进命运的峰谷。

　　人们在平时，就会抓紧时间对“概率”进行练习，防止在真正的天降吉运时接不住，就像高考前的模拟。

　　北京的㊣车辆限购政策，可以说是这座城市在快速发展中不得㊣不面对的“成长烦恼”。随着城市化进程的加快，交通拥堵和环境污㊣染问题日益凸显，2011年，限购政策应运㊣而生。

　　然而，这一政策也让摇号变得异常艰难，中签率低得让人怀疑是不是只有锦鲤附体才能有幸中签。等待时间之长，足以让人从新手司机等到成为老司机，而那些多年未中的摇号老兵，他们的耐心和坚持，简直可以写进励志故事。

　　有的人选择了购买小牛或九号电动车，毕竟绿色出行，环保又省心；有的人则选择了租赁车辆，虽然不是自己的车，但至少解决了出行的燃眉之急；而对于那些既不想等又不想租的人来说，购买外地牌照车辆成了他们的选择，虽然限行政策让他们的出行多了几分不确定性，但至少在限行之外的时间里，他们不必在早晚高峰㊣时，在公交或地铁中双脚悬✅空。

　　而现在的年轻人，他们有着更加前卫和灵活的应对策略。越来越多的年轻人开始选择学习B1中型客车驾照，以此规避摇号的难题，直接上北京蓝㊣牌。

　　在北京，B1驾照是一把，它不仅打开了中型客车的车门，还顺便把C1、C2、C3、C4驾照的锁也给开㊣了。

　　“有了B1驾㊣✅照，你就可以驾驶那些车长不超过6米、载客量在10到19人之间的中型载客汽车，还有那些小型汽车和低速载货汽车。”

　　更妙的是，在北京这样的限购城市，B1驾照的持有者可以直接上牌，无需参与那令人头疼的小客车指标摇号，这无疑是一种捷径。

　　有人说，如果能考下B本，那么工作、房子和车子，其实就是一个问题了，买个小客，平时拉活新能源目前发展现状，晚上住车里，算一站式解决。

　　之前的邻居，是一个在北京打拼的山东小伙张力，他每天的通勤就像是一场城市穿越，从回龙观到朝㊣阳新城。他决定报考B1驾照，几个月后，他不仅拿到了驾照，还买了一辆福顺。现在，他可以自由地安排出行时间，周末还能组织朋友和家人一起出游，生活质量和社交活动的范围都得到了极大的提升。

　　上回搬家，认识了小李，他是那种你在街上偶遇，绝不会想到他会开大货的人。他是“迁三代”，祖辈随着京城建设的步伐逐渐远离北京，用他的话说“不差钱”，但小李总㊣觉得，生活里缺了点什么。他说：“家里没个听我的，一个个都倍儿有主意，话还倍儿密，养了只吉娃娃，也是看人下菜碟，不等我说完就汪汪地打断我说话，在我妈、媳妇面前从来不敢，只有出来㊣跑会车，才能感觉人还活着。”

　　小李开的是一辆常见的货拉拉车型，福田风景，这车在货拉拉中算是个老手，空间大，动力足，非常适合各种货物的搬运。对小李来说，这不仅仅是一份工作，更像是一种逃离。他把这叫做“开闲车”，在货拉拉的圈子里，这样的京籍司机不在少数。

　　每天，小李都会开着他的风景，在北京的大街小巷穿梭看风景。他不是为了赚钱，而是想找点事情做，找个人说说话，倾诉欲望惊人。“以前干旅游，游客事太多，上了车嘴就✅不停，根本插不进话，开货拉拉总比在家呆着好，哪怕不缺钱，媳妇看我整天吊儿郎当也觉得日子没盼头了，我那些朋友也开始弄货拉拉了，一月下来赚了七八千的饭钱。”

　　“也有的考完✅B1不拉活，去东郊殡仪馆给人拉客，活的死✅的都拉，还有的去天津蓟县给人拉核桃，生的一车拉回北京，在十里河或雅园开核桃✅盲盒。就是无聊，想开车，出去，找个事，活着。”

　　申请B1驾照需要满✅足一定的条件，包括年龄在20至50周岁之间、身高超过150cm、视力达到一定标准等。申请人还需要有C1驾照并且连续三个记分周期内没有满分记录。考试流程与C1驾照类似，包括科目一的理论考试、科目二的场地技能考试、科目三的路考以及科目四的安全文明驾驶常识考试。费用方面，大致在5000元到10000元之间。

　　与C1驾照相比，B1驾㊣照的准驾车型范围更广，但相应的申请条件和考试难度也更高。C1驾照主要适用于小型汽车，而B1驾照则包括了中型客车及C1驾照的所有车型。

　　B1驾照的流行对北京市场产生了显著影响，一些驾校为了适应这一趋势，调整了课程设置，增加了B1驾照的培训内容，训练的车型还是㊣老式的手动挡，带离合器，没有中控和倒车辅助，和如今的新能源车无法相提并论，但即便如此，人们在摸到那老旧方向盘时，还是难掩兴奋。

　　在北京，通勤的挑战始终让年轻人保持自我升级，人们每天都在寻找着新的战术和武器。滑板、摩托车、自行车，甚至是电动轮椅，这些曾经的通勤利器，在B1驾照面前似乎都显得有些力不从心。

　　年轻人对购车的渴望，不仅仅是因为车辆本身的价格因素，更在于它与房产这样的固定资产相比较的灵活性。是在㊣北京的漂泊中，唯一能让自己感到踏实的“固定投资”。

　　拥有一辆车在很多人眼中是成功的象征。但在北京，这只代表自由，代表学校中的那一次次珍贵的课间十分钟。

　　B1驾照的流行确实提高了市民的出行效率，缓解了交通压力。持有B1驾照的驾㊣驶员可㊣以驾驶中型客车，这在一定程度上减少了对㊣小型汽车的依赖，有助于减少交通拥堵。然而，这也带来了新的问题。一些人表示“好开，不好停”，而当小区里堆满小客车时，居民的投诉也会日益增加，毕竟在北京，即便你买得起车，也可能会买不起车位。

　　但即便如此，人们对于中客的学习和购买欲望仍在增强，在北京，随着B1的流行，迷你卡车K-car车型成为了一股清新的潮流。

　　它以小巧的身躯、高效的性能和实用的设计，车型介于中客与小客之间，它既算卡车，又能游走于胡同之间。

　　这种车型，曾是✅海外的舶来品，却在一些拥挤的大城市中意外受宠，而在中小城市，它的实用性和灵活性更是赢得了人们的青睐。

　　在北京街头拥有一辆能够畅行无阻的汽车，常常标志着一个新阶段的到来。对于精通驾驶的人来说，这往往意味着他们开始追求更高级别的驾照，“从C1升级到B1，甚至是A1，办法总比困难多”。

　　随着驾照等级的提升，如同打开了一扇通往新天地的大门，拿到了B1驾驶证，才算进入了真正的北京。

　　小李回忆以前，天津大发是许多老司机的起点，他们经常开车往返于京津之间。那辆小面，载着梦想和汗水，老爹当时也弄了一辆，说是钓鱼，如今的生活又兜兜转转，自己弄了辆福田，算是时光的轮回了。

　　就像黄渤在《上车，走吧》中扮演的角色，那个在北京开小巴的小伙子，他的每一次换挡，每一次转弯，都透露着对生活的热爱。那时候的他，在他的第一部影视作品中，或许没想到，今天的自己会成为一名家喻户晓的演员，但那份对驾驶的热爱，却始终如一。

　　年轻人对车型的选择，就像他们对生活的态度一样，充满活力和㊣激情。在B1本有限的选择中，丰田考斯特、江铃全顺、金杯海狮似乎能与运动搭点干系；而中年人，他们懂得把生活的厚重㊣放进车厢，开别克GL8、本田奥德赛这样的MPV，在和小区保安的对线中，起码还能介绍自己，“给领导开车的”，云淡风轻，你懂㊣他也懂；但当你开始真的去开东风超龙这种中巴时，最好也顺便考个导游证。

　　生活就像驾驶，有时候需要加速，有时候需要减速，但最重要的是，无论快慢，都要保持方向感，“在北京这种四平八稳横平竖直的地界，人最容易迷路。”

　　年✅轻人对车的喜好，从某种程㊣度来说，是人们生活方式的缩影。当前追求的上限，曾被现实的物理空间锁死，人们只能对内用功，开始追求空间的相对宽敞，内饰的精致和功能的多样。关键的，你的B1可以带你穿行在每条逼仄的胡同，是非之地成了港湾。

　　当外地游子接受了京爷㊣智慧开起了货拉拉，而京爷们又开始向新的领域进击了，他们是永恒的时代前沿，“开瑞风M3，轻型非载货专项作业车，也是不限户籍不限购，可以上北京蓝牌，甚至还能改装成床车。”